diff --git a/%D0%94%D0%B8%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0-%D0%B8-%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82--%D0%B7%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%BE%D0%BD%D0%BA%D0%B8--%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B0--%D0%BE%D1%85%D0%BB%D0%B0%D0%B6%D0%B4%D1%91%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%88%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%BF%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%BA%D0%B0.md b/%D0%94%D0%B8%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0-%D0%B8-%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82--%D0%B7%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%BE%D0%BD%D0%BA%D0%B8--%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B0--%D0%BE%D1%85%D0%BB%D0%B0%D0%B6%D0%B4%D1%91%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%88%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%BF%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%BA%D0%B0.md
new file mode 100644
index 0000000..545ca1c
--- /dev/null
+++ b/%D0%94%D0%B8%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0-%D0%B8-%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82--%D0%B7%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%BE%D0%BD%D0%BA%D0%B8--%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B0--%D0%BE%D1%85%D0%BB%D0%B0%D0%B6%D0%B4%D1%91%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%88%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%BF%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%BA%D0%B0.md
@@ -0,0 +1,22 @@
+<br>Проверьте электродвигатель актуатора и позиционный датчик на предмет нормальных электрических показаний. Сопротивление должно быть в диапазоне 5-15 Ом, а опорное напряжение с датчика – 5 вольт. Любое отклонение от этих значений указывает на неисправности в системе управления подачей воздуха.<br>
+<br>Демонтируйте гофрошланг, чтобы визуально оценить механическую часть механизма. Лопасть должна двигаться без заеданий и возвращаться в ноль в начальную позицию после снятия напряжения с актуатора. Наличие коксования на седле или разрушений в корпусе дросселя является сигналом для срочного ремонта.<br>
+<br>Обнуление обученных параметров электронного блока управления после ремонта – обязательная процедура. Примените специализированный софт для инициализации новых параметров, иначе возможны неустойчивые обороты на ХХ и потеря приемистости. Игнорирование этой процедуры аннулирует всю проведенную работу.<br>
+Диагностика и замена воздушной заслонки двигателя
+<br>Проверяйте этот компонент при возникновении ошибок, связанных с системой впуска, или падении производительности двигателя.<br>
+<br>Распространенный симптом поломки – нестабильные обороты на ХХ, в особенности после пуска силового агрегата. Иногда зажигается лампа «Check Engine» с ошибками, свидетельствующими о неверном сигнале или обрыве цепи управления.<br>
+<br>Для проверки исправности необходим диагностический сканер, способный читать параметры с блока управления в реальном времени. Сопоставьте показания положения элемента с его фактическим состоянием. При активации на закрытие или открытие протока он должен немедленно реагировать. Запаздывание или отсутствие реакции говорят о неисправности.<br>
+<br>Внешний осмотр также дает ценную информацию. Демонтируйте гофрированный патрубок и осмотрите внутреннюю полость на наличие масляных отложений и грязи, которые могут мешать легкому движению створок. Осмотрите колодку подключения на предмет окисления контактов.<br>
+<br>Протестируйте исправность проводки питания и управления тестером. Напряжение на разъеме должно соответствовать установленным нормам, приведенным в технической документации для вашей модели автомобиля. [техническим паспортом](https://walsallads.co.uk/profile/hesterliebe551) содержит детальные электросхемы и характеристики для большинства марок.<br>
+<br>Для монтажа нового узла потребуется снять старый. Обычно он фиксируется несколькими болтами. После отсоединения коннектора и ослабления хомутов воздушного тракта конструкция снимается. Удалите грязь с посадочного места от остатков старой прокладки.<br>
+<br>Смонтируйте новый узел с новым уплотнением. Затяните болты с усилием, предусмотренным производителем. Установите на место электрический разъем и установите воздуховод.<br>
+<br>После монтажа выполните обучение узла с помощью автосканера. Эта процедура «обучит» блок управления предельным позициям заслонки. Без этого шага нормальное функционирование на переходных режимах не гарантируется.<br>
+Признаки неисправности заслонки холодного воздуха
+<br>Низкие обороты холостого хода и самостоятельное заглохание двигателя – явные признаки для диагностики узла подачи воздуха.<br>
+<br>Возникновение ошибок P2004, P2005 или P2006 в ЭБУ указывает на неисправности в контуре управления этим компонентом.<br>
+<br>Падение мощности, особенно явное при акселерации на педаль газа, указывает на проблемы с регулировкой потока.<br>
+<br>Повышенный расход топлива на 10-15% от нормы часто обусловлен некорректной работой системы, контролирующей смесеобразование.<br>
+<br>Неровная работа на прогретом моторе, с провалами и рывками, возникает из-за нарушения калибровки открытия створки.<br>
+<br>Специфичные щелчки или скрежет, слышимые из корпуса патрубка впускного тракта, свидетельствуют о поломке привода или шестерней редуктора.<br>
+<br>Ощутимое падение динамики разгона автомобиля прямо говорит о нехватке воздуха в цилиндры.<br>
+Как проверить заслонку и актуатор
+<br>Снимите гофрированный патрубок, подходящий к узлу впуска. Визуально оцените положение тарелки и состояние ее кромки. Нагарообразование на торце или загрязнения свидетельствуют о неполном закрытии. Проверьте люфт штока, на котором она установлена
\ No newline at end of file