Вначале удостоверьтесь в правильности установок терморегулятора. Проверьте, не был ли он ошибочно установлен на минимум или функцию оттаивания. Затем проанализируйте степень свободы циркуляции воздушных масс около тыльной стороны устройства. Минимальный зазор для вентиляции составляет 5-10 сантиметров. Плотное прилегание к стене или нагромождение предметов приводит к перегреву силового агрегата и падению производительности.
Если базовые проверки не выявили проблем, вероятна утечка хладагента. Симптомами являются бесшумное функционирование двигателя, почти непрерывно работающего, и незначительный нагрев решетки конденсатора сзади. Другой частый случай – засорение капиллярной системы. В этой ситуации конденсатор будет равномерно теплым только на небольшом участке, а мотор-компрессор станет чрезмерно горячим, пытаясь поддерживать цикл.
Неисправность пускозащитного реле также вызывает перегрев и отказ системы охлаждения. Этот узел отвечает за корректный запуск механизма, и его поломка блокирует работу. Для анализа необходим измерительный прибор. Замерьте сопротивление обмоток силового агрегата: нормальные показатели находятся в диапазоне от 10 до 50 Ом. Отличие от указанных цифр свидетельствует о внутренней неисправности, нуждающейся в профессиональном ремонте.
Аппарат Indesit не вырабатывает холод, мотор горячий: предпосылки
Когда двигатель-компрессор устройства чрезмерно греется, а в отделениях нет холода, с наибольшей вероятностью, случилась утечка охлаждающей жидкости. Хладагент мог уйти сквозь микротрещины в системе или вследствие ржавления испарительного элемента. Без дозаправки охладителем двигатель функционирует впустую, нагревается и не обеспечивает нужного давления в контуре.
Другой частый вариант – блокировка в капиллярной линии или фильтре-осушители. Эта преграда нарушает циркуляцию охлаждающего вещества, провоцируя усиленную нагрузку на нагнетающее устройство и его перегрев. Проверить это можно по отсутствию характерного шума циркуляции.
Также дефект может скрываться в управляющем модуле. Выход из строя пускозащитного реле или сбой в электронной плате приводят к тому, что агрегат не может запустить цикл охлаждения, хотя питание на мотор подаётся. Установка нового терморегулятора или других компонентов управления часто решает проблему.
Не следует сбрасывать со счетов и механическое повреждение самого компрессора. Износ клапанов приводит к потере производительности: устройство гудит, греется, но не создаёт нужного перепада давления для работы термосистемы. В этом случае требуется замена узла.
Тестирование работы вентиляционного устройства в камере охлаждения
Отключите агрегат от электросети. Откройте дверцу основного отделения. Найдите в задней части камеры вентилятор, скрытый за пластиковой панелью.
Удалите защитную оболочку. Обычно он закреплен на клипсах или нескольких болтах. Осмотрите лопасти устройства на предмет механических препятствий. Обледенение, ледяные фрагменты или посторонние вещи блокируют движение.
Убедившись в свободном ходе крыльчатки, подключите технику к сети. Внимательно послушайте. После запуска мотора должен появиться равномерный гул. Вращающиеся лопасти создают ощутимый поток воздуха.
Отсутствие движения или посторонние звуки (скрежет, стук) указывают на неисправность. Типичные проблемы: истирание подшипников, дефект вращающейся части или разрыв обмоточных проводов. Для точной диагностики потребуется мультиметр.
Прозвоните обмотку электродвигателя. Сопротивление в норме составляет от 50 до 500 Ом. Значение бесконечности указывает на разрыв цепи. Показатель ноль – о коротком замыкании в обмотке.
Тестирование стартового предохранительного реле компрессорного устройства
Отсоедините агрегат от электросети. Снимите защитный кожух с пускового устройства, расположенного на корпусе электромотора. Реле обычно крепится при помощи защелок или одного винта.
Внешне оцените компонент на присутствие сколов, черноты, подгаров или оплавленных областей. Запах горения – очевидный симптом поломки.
Для последующего тестирования понадобится измерительный прибор. Настройте устройство на измерение сопротивления (в Омах). Отсоедините разъемы от клемм двигателя.
Определите сопротивление между клеммами основной обмотки. Функционирующая правильно обмотка имеет сопротивление от десяти до пятидесяти Ом. Сопротивление пусковой обмотки обычно выше – в диапазоне 20-100 Ом.
Убедитесь в целостности электроцепи на контактах. При соединенных штекерах показатель сопротивления должен быть близок к нулю. Сопротивление бесконечности свидетельствует о подгорании или разрыве контактной группы.
Удостоверьтесь в исправности термистора. При комнатной температуре его сопротивление составляет несколько десятков Ом. Если измерения тестера показывают ноль или бесконечность, элемент нуждается в замене.
Встряхните демонтированный модуль . Звук удара или дребезжание внутри говорит об отслоившейся или поврежденной биметаллической пластине.
Протестируйте тепловую защиту. Рабочий предохранитель обладает низким сопротивлением. Показание, стремящееся к бесконечности, указывает на его отключение или выход из строя.
После установки новой детали осуществите тестовый запуск на 10-15 секунд. Короткий щелчок и стабильный запуск мотора подтвердят устранение неполадки .
Источники утечки фреона в системе
Немедленно прекратите эксплуатацию агрегата и вызовите мастера, если обнаружили признаки утечки . Без фреона аппарат не сможет функционировать нормально .
Основные источники проблемы :
Микротрещины в охлаждающем контуре. Появляются от вибрации, особенно в местах пайки алюминиевых трубок . Ржавчина из-за взаимодействия с медными элементами также повреждает металл. Повреждение испарителя . Механическое воздействие при попытке отколоть лед острым предметом часто приводит к проколам . Дефект конденсатора . Расположенный сзади теплообменник уязвим для механических повреждений, что ведет к разгерметизации . Износ уплотнений вальцовочных соединений. Со временем медные трубки в зоне обжима теряют герметичность .
Для выявления применяют:
Детальный визуальный осмотр на наличие масляных подтеков. Подача в контур инертного газа под высоким давлением . Использование электронного течеискателя .
Ремонт дефекта требует пайки в аргоновой среде и последующей заправки устройства фреоном. Данные работы осуществляются только обученным мастером.
Проверка модуля управления на неисправность
Отключите агрегат от сети и найдите плату, обычно расположенную в верхней части корпуса или сзади . Снимите защитный кожух .
Визуально осмотрите электронную схему на предмет почернений, вздувшихся конденсаторов, микротрещин в пайке или подгоревших дорожек . Запах гари – явный признак поломки .
Применяя мультиметр в режиме проверки целостности, протестируйте предохранитель на плате. Целостность термочувствительного датчика, расположенного внутри камеры, также необходимо проверить мультиметром, сравнив его сопротивление с паспортными значениями при соответствующей температуре .
Подключите питание и измерьте напряжение на клеммах, идущих к мотору . Отсутствие напряжения 220 В при явной попытке агрегата начать цикл охлаждения указывает на отказ управляющей схемы .
Замена модуля управления – трудоемкий процесс. Необходимо точное соответствие модели и часто перепрограммирование. Для этой процедуры рекомендуется помощь опытного специалиста.